11月22日下午，海淀区宝盛南路奥北科技园的毫末智行北京总部已显萧索。前台无人值守，地面堆积着未拆封的快递，一辆崭新的“小魔驼3.0”无人车停放在大厅，车内还堆放着未发出的礼品。

　　有背着登山包的人员怀抱显示器走出楼宇，面对询问不愿多言。傍晚时分，楼宇内灯光依旧通明，却看不到任何身影。

　　这场停摆始于11月22日临近下班时的一则全员通知，邮件与HR口头传达均告知，11月24日起全体员工无需到岗，复工时间另行通知。

　　截至发稿，董事长张凯、CEO顾维灏等核心管理层始终未露面，公司大群随后被禁言。281名员工陷入困境，10月、11月工资尚未发放，社保缴纳面临断缴风险。

　　公司北京资金账户已被冻结，11月12日还因3.15万元执行标的被列为被执行人，现金流已彻底枯竭。

　　对于这场突如其来的停工，公司内部至今没有明确说法。可能是完全解散，也可能只是暂时停工，但复工日期还不清楚。

　　一位知情人士透露，毫末智行公司运营已基本停滞，公关等职能部门处于空缺状态。项目方面，仅余一个与现代汽车的合作项目尚在收尾。

　　作为长城汽车2015年智能驾驶开发部孵化的项目，毫末智行2019年正式独立后一度风光无限。团队由长城汽车内部技术人员和来自百度、华为等科技企业的工程师组成，堪称“梦幻阵容”。

　　2021年完成近10亿元A轮融资后，估值突破10亿美元跻身独角兽，连续上榜《胡润全球独角兽榜》，巅峰时期员工规模达1500人。

　　其核心业务覆盖乘用车辅助驾驶、末端物流无人车等领域，HPilot系统曾搭载长城旗下近20款车型，必威betway 必威官方首页官网用户智驾里程突破2.5亿公里。

　　2023年初，公司还宣称拿下中国首个智算中心、首个自研AEB算法落地等多项行业第一，2024年仍完成两轮融资，计划在成都、湖州布局生产基地。

　　转折点出现在技术路线的博弈上。毫末长期押注“高精地图+规则算法”，而2023年行业开始转向“无图+端到端大模型”。

　　其城市NOH功能多次跳票，2023年承诺覆盖百城，最终仅落地8城，进展远落后于同行。

　　相比之下，华为ADS3.0在2024年4月正式发布，引入端到端类人辅助驾驶，支持无图辅助驾驶；小鹏XNGP在2023年底就覆盖了52个城市，2024年直接拓展到243城。

　　2023年5月，毫末智行CEO顾维灏还表示：“端到端一定是未来很重要的方向，但它不会这么快到来，我认为还是需要几年的发展。”

　　2024年3月，长城汽车宣布引入元戎启行作为智驾供应商，随后向其独家投资1亿美元，旗下魏牌蓝山等新车全面切换外供方案。

　　2024年8月上市的魏牌蓝山辅助驾驶版本，搭载了长城最新一代CoffeePilotUltra辅助驾驶系统，实现城市NOH功能，这款车型的高阶辅助驾驶方案正是由元戎启行提供。

　　据懂车帝排行榜数据，该车上市后4个月，月销量高达六七千辆，较旧款月均2500辆的销量翻了3倍。

　　这一成功合作进一步巩固了元戎启行在长城体系内的地位，也加速了毫末智行的边缘化。

　　2024年6月起，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等多位高管陆续离职，职能部门裁员比例一度达30%。

　　曾经的投资方阵营中，长城合计持股53.73%却未出手相救，高瓴创投、美团、高通等机构的投资面临减值风险。

　　今年9月份，公司内部还爆出员工讨薪的丑闻。多名员工在公司大群里@CEO、董事长、人事等高管，讨要欠发的年终奖。

　　原本计划2025年完成的IPO，也因为这些负面消息和业务进展不顺而暂停。

　　毫末智行的困境折射出智驾行业的深度调整。随着全栈自研成本高企，头部供应商逐渐占据市场主导。

　　2025年，全球辅助驾驶市场规模已达4461亿元，年增长率49.6%；中国市场规模约2100亿元，占据全球近半壁江山。

　　然而行业整体呈现明显的两极分化。华为、Momenta等企业，凭借端到端大模型与无图方案占据市场主导地位。

　　今年2月，纵目科技总部突发断电封楼事件，员工被要求限时取走个人物品，创始人唐锐失联，700余名员工面临欠薪断保问题。

　　对于搭载毫末智驾系统的长城老车主而言，供应商停摆意味着后续OTA升级与维护失去保障，相关质疑已在网络平台发酵。

　　技术浪潮残酷无情，一旦错过窗口期，即便是曾经的独角兽，也难逃被淘汰的命运。